引领农村公路延伸的崭新形式―水泥砼预制块整齐路面

引领农村公路延伸的崭新形式

     ――水泥砼预制块整齐路面

（在全省农村公路建设工作会议上的交流材料）

为进一步加大农村公路建设力度，以落实科学发展观、构建和谐社会为统领，以服务现代农业、促进社会主义新农村建设为目标，以尊重农民意愿、维护群众利益为出发点，坚持“量力而行、好中求快”的指导思想，全面推进农村公路多、快、好、省的发展，加强农村公路养护和管理，更好地服务于社会主义新农村建设。下面就以江川县三百亩农村公路为例，向大家介绍一种新的农村公路――水泥砼预制块整齐路面：

一、工程概况

三百亩村位于江川县以北，抚仙湖明星渔洞的后山。三百亩公路属通村公路，该路段全长 8.1km ，原路面为砂石路面和土路面，现铺筑为水泥砼预制块整齐路面，公路等级为四级公路（按山岭重丘区标准），设计车速： 20km/h ，路基宽 5 m ，路面宽 4.5m 。

二、施工工艺流程

（一）水泥砼预制块的取材要求

1.水泥砼预制块规格:长15�，宽10�，厚12�,混凝土强度C25。

2.原材料的配合比,水:水泥:砂:瓜子石=45：100：152：236（质量比）,水泥用量为 429kg /m³.混凝土。

（二）水泥砼预制块加工

1.调平硬化预制场地。

2.按水泥砼预制块的配合比称量所需材料，用砂浆机搅拌均匀，将搅拌好的混合料倒入模具，振捣后脱模。

3.预制块脱模24小时后，铺盖并浇水养生，每天浇水3～6遍，养生期为28天。

（三）路基调整：采用天然级配碎石调型，用压路机碾压。

 （四）预制块铺筑

1.在已调型好的路基上,摊铺3～ 5cm 具有最佳湿度的中粗砂。

2.首先按 10m 一桩进行三桩抄平放线，并根据工程施工的实情进行3～ 5m 加一桩、挂线，铺砌时先铺两边边线预制块，然后再采用顺铺法铺砌路中预制块。

3. 铺砌过程中预制块间必须错缝，缝宽约0.5～ 1.0cm ，在已铺砌好的预制块路面上撒铺最大粒径小于 10mm 的中粗砂嵌缝。

4.压实已铺路面（不允许未加嵌缝砂碾压），初压后再加铺嵌缝砂碾压，直至嵌缝砂填满所有缝隙。同时检查路面的整体平整度，校核铺砌影响整体效果的预制块，以达到预制块路面的检验标准。

    三、经济成本分析

   （一）建设成本：该段公路全长 8.1km ，路面宽 4.5m ,实际投资  212.8万元,其中:预制块加工费 0.47/个,路基补强费8.5元/�,铺砌人工费7.3元/�,路缘石、砂垫层、培路肩、支砌挡墙等零杂费用共计 20.78万元。平均每平方米造价59.13元，每公里造价26.61万元。扣除支砌挡墙工程后，直接工程费用每平方米 48.86元，平均每平方公里造价21.99万元。

（二）相近路面结构造价比较，以当地预制块路与沥青路、水泥路的建设成本比较，沥青路的造价为80元/�，水泥路的造价的为70元/�, 预制块路成本为48.86元/�。

（三）养护成本：

1.混凝土预制块整齐路面养护成本远远低于沥青路面和混凝土路面，沥青路面养护成本为1.8万元/km，砂石路面养护成本为1万元/km，而预制块块路面仅为0.7万元/km，仅为沥青路的38％左右，为砂石路的70％左右。

2.沥青路面的养护需要组建养护站（所），须投入较大的资金购置专用的养护机械和设备，必须对养护工人进行专门的养护培训，这对养护资金紧缺，技术工人严重缺乏的地方道路建设、养护单位来说是一个沉重的负担；而混凝土预制块整齐路面的养护、维修工艺简单，主要是路面缝隙填料和坑塘的修补及排水设施的保养，耗用材料少、用工省，养护工人进行简单的培训就可上岗，日常养护费用低，一般不用购置专用的养护机械和设备，养护站（所）建设所需资金少，大大降低了养护成本。

3.混凝土预制整块路所使用的预制弹石可以重复使用，如遇到坑塘和沉陷之类的病害，可将预制块取出处理基层，再次利用预制块，从而使养护成本大大降低。

（四）社会效益:

一是砼预制块路面具有满足行车要求，工程造价和养护成本低，施工和养护技术简单，使用周期长、路况稳定等优点，投入较少的资金就能达到改善提高路面硬化率和道路服务质量的目的，可极大地缓解农村公路建设和养护资金紧张的矛盾。

 二是施工工艺简单是混凝土预制整齐块体弹石路面的优点之一，由于施工工艺简单，一般的农民工都可以掌握，这就能充分利用当地的农民工，给当地的农民增加了创收的机会，从而促进社会主义新农村的和谐发展。

三是因采用集中预制不随地采石、采砂，施工中还能有效保护公路沿线生态，符合建设节约、环保型交通的要求。

四、我们在“水泥混凝土预制整齐块体路面”的试点及推广过程中取得的经验和教训：

 （一）领导重视，群众理解

此段公路路面修建确定为整齐块体混凝土路面形式，是继我县柏池古弹石路面后的第二条整齐块体混凝土路面，是上级交通部门探索农村公路新的结构形式的一种尝试，省交通厅、市、县交通部门各级领导高度重视，多次召开专题会议安排部署、分析研究。为打开和推广我省农村公路建设的新机构形式、多元化具有十分重要的意义。通过县局领导和专业技术人员多次与乡镇、村组领导协商，并带领他们到柏池古公路进行实地考察，通过一听二看后，乡镇、村组领导由感性认识上升为理性认识，村组干部和沿线群众的积极性比较高，主动投工投劳1250多工日清水沟、培路肩等，大力支持我们的工作，降低了工程成本，现工程已全部竣工，并投入使用，沿线群众普遍表示满意，上级交通部门多次到现场视察后都给予了充分的肯定。

（二）、加强管理，严格控制工程质量

此种路面结构形式、施工工艺程序较多、工艺复杂、要求较高，必须在施工过程中严格把关。按施工程序严格施工，1、弹石加工：注意原材料的把关，原材料必须合格，并严格控制预制块的震岛时间，确保压实度，从而保证弹石的强度达到设计标准；2、路基成型基层施工：级配碎石材料必须达到筛分要求，含泥量在规定值以内，用大功率的压路机不断反复多次碾压，确保压实度值达到要求，弯沉值达到设计标准；3、垫层的铺筑：垫层料采用人工砂，要求必须干净，颗粒粒径0.1―0.5�，厚度为3―5�，其作用是找补基层的平整度，使平整度更加精准，达到精平的作用。从而确保了弹石的平整度，可以说弹石的平整度就是靠垫层的铺筑来保证，离开了垫层的平度，弹石的平整度就无从谈起。4、块石的铺砌:首先必须严格控制公路的中线和两条边线，注意直线平直，曲线顺适，严格控制弹石的缝宽间隙在1�以内，并要求均匀一致，从而确保公路的路面线型效果美观，其次要求挂“米”字线施工，通过挂“米”字线施工，从而严格控制弹石的平整度达到设计要求必须在±2�以内；5、成型碾压：弹石铺砌完成后要及时进行嵌缝，嵌缝料要求干净、强度高，采用人工砂或水洗砂，粒径控制在0.1―0.5�以内，嵌缝完成后及时进行碾压，确保弹石的稳定性，避免弹石松动变形，按碾压工艺要求碾压一般不少于3―5遍，直至无明显轮迹为止。碾压后再对沉落不饱满的缝隙进行第二次嵌补，反复多次直至嵌缝饱满为止。

（三）对不足部分的建议

1、弹石路面铺筑好以后，建议有条件的公路弹石两侧浇筑路缘石，对弹石路面的整体性、完整度进行保护加固，若不浇筑路缘石，最外侧的路缘石极易被拆散，这样将发生连环反应，紧接的路缘石将被拆散，从而整个弹石路面将被损坏。若无条件的至少必须用级配较好的砂性材料培路肩，宽度不低于50� 。

2、必须保证公路边沟排水畅通，从而避免路基冲刷，公路基被冲刷后，弹石将被拆散，从而形不成整体，整体性被破坏后，公路就不能保证其宽度、强度和整体性。

3、一旦弹石路面出现损坏，要及时进行修复，若不修复，损坏面积将迅速扩散，因弹石路面是由一小块的弹石拼装而成，并由嵌缝料连接，嵌缝料本身强度低、粘结力较弱，所以后果将不堪设想。

以上观点与大家共同探讨，不足之处，请各位领导、专家提出意见，以便指导我们今后的工作。